纤维质量提高喷射混凝土强度,对于高应力区,可采用强度高、耐久性好的玻璃纤维,而不是盲目增加喷射混凝土厚度,经计算 分析 ,当喷射混凝土层H ≤D/ 40 时,喷射混凝土无弯矩状态,有利于发挥喷射混凝土的支护作用。 目前 ,提高喷射混凝土强度, 发展 钢纤维喷射混凝土成为一种趋势。
b. 钢拱架
由于钢拱架不仅承受其上部围岩荷载,而且要承受钢拱架之间的围岩荷载,所以采用钢拱架可以控制隧道发生大的变形。为了更好发挥钢拱架作用,必须提高隧道成型质量,保证钢拱架与隧道开挖轮廓线密贴。
c. 锚杆
实践证明,采用喷射混凝土+ 锚杆+ 钢拱架联合支护,锚杆具有重要作用,特别是在隧道拱部,有利于在发生大变形时,可以防止剪切失稳;在没有仰拱时,在拱脚处应安装锁脚锚杆,可以控制墙底部发生大变形和坍塌。
3. 2 二次衬砌设计与施工
二次衬砌作为结构安全的长期储备、饰面和防水层,在初期支护变形基本稳定后施做,施工时应特别注意现浇混凝土的强度、密实性、耐久性以及施工缝的防水。随着喷射混凝土技术的发展,国外已有采用喷射混凝土作为二次衬砌的实例,这样可以大大减小衬砌厚度,提高施工速度,降低工程造价;采用高性能混凝土提高混凝土强度、密实性、耐久性, 特别是提高混凝土的早期强度,以减少脱模时间,提高二次衬砌施工速度。
4 隧道防水设计与施工
初期我国城市新奥法施工地铁隧道的防水原则为“以防为主”,经过多年实践发现,在地下水位较高的地区防水层承受很大的水压力,往往易在防水层薄弱的地方漏水。基于以上认识,确定防水设计原则为:
“ 以防为主,防排结合,综合治水”,防水结构的基本形式为:复合式衬砌+ 防水层+ 排水盲管,在初期支护和二次衬砌之间铺设防水层,在初期支护表面铺设排水盲管,在墙脚处设排水盲沟,这种防水 方法 较好解决了隧道防水 问题。
5 辅助施工措施
辅助施工措施推动了新奥法在城市地铁中的 应用和发展,在采用新奥法修建的城市地铁区间隧道及暗挖车站中具有重要作用。选择辅助施工措施的原则是:在满足工程安全的条件下,优先选择简单易行、有效、 经济 的辅助措施。
目前常用的辅助施工措施有:
① 超前锚杆和超前小导管支护(或小导管注浆加固地层);
② 喷射混凝土封闭掌子面;
③ 玻璃钢纤维管注浆加固掌子面;
④ 长管棚超前支护注浆加固地层;
⑤ 深孔注浆加固地层;
⑥ 冻结法加固地层;
⑦ 水平旋喷桩超前支护;
⑧ 地表锚杆或高压旋喷加固地层;
⑨ 降低地下水位。
不同的辅助施工措施具有不同的适用条件,应综合分析各种辅助施工措施对地质条件的适用性、安全性、经济性和工期等,慎重选择。
6 信息化设计与施工
目前,由于对地下工程设计的合理性进行理论分析牵涉问题很多,比较困难,其主要原因是① 围岩的复杂性, ② 施工方法难以模拟性, ③ 围岩与支护相互作用的复杂性。而用于隧道的信息化设计的方法,还基本停留在经验类比的基础上。因此施工过程中的监控量测具有重要作用,通过信息反馈能及时地修正上一页 [1] [2] [3] 下一页
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