但是,在充满希望的同时,我们也不可以盲目的乐观,我们也应该清醒的认识到,要想使地铁这个新兴事物尽快的适应沈阳的大环境,就必须对现有的城市建设工作进行调整,努力做好地铁配套设施的建设工作,借鉴国内外大都市的发展经验,吸取他们的发展教训,争取做到少走弯路,不走弯路。回顾多数发达国家大城市的交通发展史,我们可以找到几点需要认真解决好的地方:

　　第一,地铁站的选取和建设工作需要审时度势,配合周边发展规划。这里我们需要提到一个TOD(公交导向开发社区)的概念,国外一些大城市在这方面的有着丰富的实践经验。这种土地利用和公共交通系统之间的结合是一种很有效率的开发模式,可以有效减少交通堵塞和空气污染。这种系统充分重视区域性公共交通系统和居民步行距离。整个TOD杜区内拥有居住、工作、商业、文化公共空间的混合用地,大大减少环境和社会成本。也就是说,地铁站一旦选取建成后,那么这个地区的规划必然将以地铁站为侧重点,以公共交通为导向,围绕着站点和公共交通线路配合进行。因此地铁站的位置及建设规模等不仅仅关乎一个轨道站点,更将关乎一个地区的未来发展问题。这种关系在郊区体现的尤为明显。举个例子来说,上海地铁二号线终点站张江高科站,就是一个规模较大、与周边环境结合较好,与公交线路结合紧密的这样一个站点,人们多选择以此为换乘点往来南汇,川沙等郊区。同时地铁站周围设施齐全,也带动了张江高科技园区的发展。我想这点在沈阳地铁的建设过程中,应该可以借鉴。

　　第二,场站的设计与布置应符合因地制宜的需求。场站设置是城市重要基础设施建设,也是城市公用事业方面的重大投资建设项目,对城市各方面影响较大。场站规划设计主要有两个内容。一是建设用地的计算。二是场站选址。沈阳市作为人口众多的大城市,能源土地资源紧张,环境污染较严重。所以,场站建设应充分考虑节约用地,营运维修应减少各种能源消耗,加强环境保护和安全卫生。但是同时,根据城市公共交通发展的要求,场站建设应与公共交通发展规模相匹配,用地有保证,时间有保障。场站建设规模和位置应根据城市公共交通生产的特点和居民业行的方便性要求进行设计。场站用地应根据城市建设发展规划,人口发展规模与分布以及土地利用等作相应的规划,并且对规划中的公共交通场站用地应做好有效的规模控制。这里需要注意的有一个停车问题。现今许多拥有轨道交通的大城市面临这样一个问题,很多私家车持有者愿意选择轨道交通出行,但是遗憾的是,轨道站并不能为他们提供足够的停车空间进行换乘。所以我觉得沈阳地铁的建设过程中,技术问题是容易解决的,但是策略问题一定要做准确,到底这个站点的功能是什么,周边环境是怎样的,需不需要配备相应设施,以及都需要配备什么设施,这些问题都是应该考虑好的。

　　第三,站内设施布置及导行信息系统应该尽可能方便乘客“阅读”。地铁站建成伊始,必定会迎来大批乘客,但是由于地铁在沈阳属于新兴事物,大部分市民并不了解轨道站的结构功能及各出入口位置等。因此,轨道站在乘客导行这方面的设计和上就需要多花费心思。国内外的一些经验表明,在导行信息的设置上要严格遵守规范但不拘泥于规范。举个简单的例子来说吧,上海地铁的站层结构图与北京地铁的站层结构图都是严格按照规范的大小绘制的,不同的是上海地铁采用的是冷色调,图面以深蓝色为主,乘客在查看的时候往往会出现因为反光而看不清的问题,而北京地铁采用的是暖色调,以红色和黄色为主,这就避免了这个问题。这样的一个小的细节也很体现设计者的技巧。因此,为了使沈阳地铁能够一开始就能够拥有比较完善和人性化的导行系统,需要设计者对沈城市民心理的研究和技巧的应用。

　　第四,对乘客的轨道交通出行安全注意事项需要进行大面积宣传普及。沈城市民对于地铁这种新兴事物会有一种好奇心和新鲜感,可能会多走走多看看。这就要求我们工作人员一定要做好安全意识教育工作,要通过宣传片、招贴画等各种形式使广大市民清楚乘坐轨道交通出行的注意事项,以便配合工作人员维护好地铁站点内和车厢内的秩序,减少事故发生。各大城市几乎都有自己的一套轨道交通安全乘坐的动画宣传片,效果很好,乘客们都可以利用等车的机会观看,做到寓教于乐,这些经验都值得我们借鉴。

　　第五,管理人员应加强管理,并做好处理紧急情况的准备。地铁近年来在国外的一些城市多次出现了紧急情况处理不当的情况,这也给中国的地铁管理人员提了个醒。沈阳地铁的管理人员应该从一开始就提高安全防范意识,做好迎接一切可能发生的紧急情况的心理准备,保证沈阳地铁的顺利运行。

　　综上所述,我觉得沈阳地铁是一个可以走进沈阳城市发展史册一个转折点。它将给沈阳这个

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