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基工程总长为26.09km，占线路全长的74.52%。新建左线绕行地段为新建单线，其路基长2.78km，二线并行地段和港湾线地段为增建二线路基，路基合计长23.31km。新建左线绕行地段主要为挖方，挖方深度0～20.3m，填方高度0～6.8m。DK2+250～DK2+340、DK2+606～DK2+621处合计长105m 为新建左线下穿荷兖日线深路堑工点，主要处理措施为重力式路堑墙、预加固桩、锚杆框架梁结合护坡防护。新建左线DK3+560～DK4+120段560m软土地段，地基处理措施主要为水泥搅拌桩处理。
除了以上主要改造措施之外，还包括对桥涵、电气化、机务设备、车辆设备、给排水、通信、信号信息、电力供应、房屋迁改等方面的的改建与完善，在此不再一一赘述。
5 结论
坪岚铁路扩能改造工程实践表明，结合线路、地质、设计等的具体情况，针对既有线的运营特征及主要薄弱环节，制定出合理有效的工程管理措施能较好地控制造价、保证工期，显著提高施工阶段的安全性，并满足了地区经济发展的要求。其管理办法、经验可为同类工程所借鉴。
参考文献：
1.杨元明. 既有铁路扩能改造若干问题探讨[J]. 铁道工程学报, 2010(12):1-4.
2.杜连涛, 金桂德, 柴甜甜. 广西沿海铁路扩能改造研究[J]. 铁道运营技术, 2011(1):37-39.
3.张可军. 达成铁路扩能改造工程[J]. 铁路知识, 2010(1):42-43. 上一页 [1] [2]
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